世界上还没有一条街道像纽约百老汇大道（Broadway）那样使人充满幻想——不但是美国现代歌舞艺术、美国娱乐业的代名词，甚至象征着纽约的野心与光辉，还有它的自鸣得意。

在纽约布隆伯格政府的治理下，百老汇大道在两年时间里被改造一新，从一条每日驶过无数车辆的拥堵大道，变成一条有行人散步、休憩的宁静走廊。当地政府官员称，这一人性化的改造更能体现交通系统应有的样子：服务社区居民。

人行道大扩张

百老汇大道是纽约市重要的南北向道路，纵贯曼哈顿岛。纽约地铁百老汇线及纽约地铁第七大道线均通过百老汇大道下。不过近两年，纽约市政府对大道进行了彻底 改造，近三英里的道路都消失不见，某些路段的汽车通行量降低了1/3，一些停车场也不见了，取而代之的是自行车道和供路人野餐的空间。

当地媒体称，这是纽约市政府在道路规划方面最迅速的一次行动。

纽约市政部门最大限度地移除了百老汇大道改造路段的汽车道，将人行道扩张到原汽车道上，停车场则安排在街道中间区域。其欧式风格的空间设计让行人可以坐下聊天，并在有汽车行驶过时安心用餐。原先被汽车“霸占”的道路空间得到重新分配和利用。

当地社区的居民最欢迎这种改造：从时代广场到先驱广场已经完全禁止汽车通行，这里变成曼哈顿中心的又一个开阔公园。“当人们在城市行走时，这能给他们别样的感受，步行者并不是二等公民，总是时时刻刻担心被汽车撞。”地区规划联合会的交通高级研究员杰弗里·组潘说。

这一改造进程眼下还在持续。纽约市会在本月移除靠近联合广场第18街北边两条车道中的一条。到了秋天，曾经熙熙攘攘喧闹无比的第33到第17大街区域，将变成一条单一车道。纽约市官员还考虑进一步扩大步行空间，不过目前还没计划把百老汇大道完全变成步行街。

纠正历史的错误

不过很多开车人士对此表示了强烈的反对。因为大段道路禁行，很多驾车族都刻意避开百老汇大道。“我知道他们试图美化城市，但是这简直要了开车人的 命。”40岁的贾斯·萨尔切多说。他每天都从皇后区出发上班，车子停在百老汇大道附近的第33大街上，“这让人沮丧，他们不想让你在这座城市里开车。”

通行汽车数量的数据证实了驾车族对百老汇大道的“躲避”情绪。与一年前比，驾车从哥伦布圆环通过百老汇大道穿行到时代广场的汽车数量下降了25%。纽约市 交通部门官员对此很满意，因为这直接减少了交通事故并缓解了堵车状况。“现在从第59大街到第14大街，畅通无阻。”纽约市交通委员珍妮特·萨蒂克-卡恩 这样评价百老汇改造后的情况，“交通更畅通，事故也减少了。还容纳了数千名的步行者。”

交通规划者们甚至认为，这一改造是在纠正历史错误：对角线方向的百老汇不该被纳入曼哈顿中城交通要道，它造成三个十字路口，大大减缓了汽车行驶的速度，并 导致大面积的交通堵塞。“移除一条街道能够让交通变好，这一说法听起来有点不可思议。其实，当1811年他们把百老汇变成一个交通要道时，就犯下了错 误。”规划者之一的萨缪尔·施瓦茨说。

对百老汇大道改造的成功，进一步鼓励了纽约市政府削减整条大道通行汽车功能的决心。萨蒂克-卡恩承认，将百老汇大道整个变成步行街的计划目前看来并不现 实，但这里更便捷通畅很快就会成为现实。“百老汇大道更多的应该是一个本地社区的街道。”纽约市交通委员助理雷恩·拉索说。
(本文来源：东方早报 )