澳大利亚Oakajee港口基建权之争升温
2014-04-29
澳大利亚Oakajee港口基建权之争升温
近来围绕总值60亿澳元“命运多舛”的西澳Oakajee港口铁路项目基建权的争夺再趋激烈。业内人士指出，缺乏在西澳中西部铁矿行业占据重要地位的“中资军团”合作，拟议建设方三菱集团将难以推动项目开发。
ACB News《澳华财经在线》报道：为迎接出口热潮，配套基建建设已被澳洲政府提升到新的高度，与此同时，打造澳洲中西部矿产资源外运新通道对于相关矿企来说也有着重要意义。
几经波折 Oakajee困顿不前
近来围绕总值60亿澳元“命运多舛”的西澳Oakajee港口铁路项目基建权的争夺再趋激烈。作为西澳基建项目中的一个重要部分，Oakajee项目在为西澳中西部丰富的铁矿石资源打开出口市场中扮演关键性角色。如果该港口及连接该港口的铁路建设完工，西澳中西部将有数十亿吨铁矿石可以被开采并从该港口运输至海外，Oakajee也将成为继皮尔巴拉之后西澳的又一大出口中心。
然而Oakajee项目的投资方，日本工业巨头三菱集团，却由于很难获得西澳中西部地区中资企业的合作而备感困扰。由于进度缓慢，早在2011年西澳巴尼特政府就取消了三菱集团对该项目的独家开发权。而2012年，为了减少损失，三菱还曾搁置此项目并解雇了大部分参与该项目的员工。
直到本月早些时候，珀斯的铁矿公司帕德伯里矿业公司（Padbury Mining）称将为该项目所需的65亿美金做出担保，进行融资。该公司称，资金将主要来自于颇具传奇色彩的企业家罗兰·布莱耶（Roland Bleyer）所支持的联盟超级控股（Alliance Super Holdings）的“私人股本”。
不过，帕德伯里矿业公司在反复承诺将公开该项目协议条款之后，开始了长达两周停盘。毋庸置疑，许多业内人士对于帕德伯里矿业公司能否在三菱集团失败的地方爬起来是持观望态度的。
业内观点：中资角色少不了
早在2008年，三菱联合其合资伙伴默奇森金属（Murchison Metals）参与竞标Oakajee港口铁路项目，并最终击败由中铁物资总公司、中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司及鞍山钢铁集团五家央企联合持股50%的澳基建商Yilgarn。
2011年，帕德伯里矿业公司斥资225万澳元购买了Yilgam的知识产权，并表示正在筹划与其它中西部矿业主联合对抗三菱。
据《商业观察》，业内人士分析，为了保持正常运作，Oakajee港口必须至少达到年处理容量4500万吨到5000万吨。三菱集团在该地区旗下的Jack Hills铁矿石项目每年至少生产磁石2000万吨，其它1500-3000万的缺口则须由在西澳中西部设矿的中资企业填补。
目前西澳中西部的主要矿企中钢集团中西部公司（Sinosteel Midwest）、金达必金属公司（Gindalbie Metals）、克什米尔铁矿公司（Cashmere Iron）、Ferrowest公司、金西资源有限公司（Golden West Resources）以及帕德伯里矿业公司（Padbury）多数受中资支持或有中资背景。缺乏这些勘探或或者开发商的参与的话，三菱集团的Oakajee项目仍将困顿不前。
此外，西澳中西部地区的磁石的生产成本比皮尔巴拉地区的赤铁矿石更高，这也提高了三菱在该地区的运营和开发成本。
有分析人士表示，Oakajee项目投资巨大，而三菱集团无法与不同的新兴矿业主合作，这必然将导致该项目停滞不前。
西澳总理科林·巴尼特（Colin Barnett）对帕德伯里矿业公司接手该项目持保守态度，他仍然坚信Oakajee项目 可以吸引来自中国的投资，而且他提到，中国的国有企业中信集团将成为最新的潜在支持商。
不过，另一位了解该项目的业内人士表示，中资和日资企业能否携手才是该项目进展与否的关键。
